Pirelli verrät die Mandalika-Zuteilung, SCQ-Reifen ist wieder im Einsatz
Der SCQ-Reifen kehrt 2023 zum ersten Mal zurück, nachdem Pirelli seine Auswahl für die Motul Indonesien-Runde vorgestellt hat
Nach einem faszinierenden Auftakt auf dem Phillip Island Grand Prix Circuit ist die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2023 nur wenige Tage später auf dem Pertamina Mandalika International Street Circuit wieder in Aktion. Der neueste Austragungsort der WorldSBK, der 2021 sein Debüt für einen monumentalen Titel-Showdown gibt, ist immer eines der leidenschaftlichsten Events im Kalender mit einem großen Heimpublikum. Im Vorfeld des Rennens hat Pirelli die Reifenverteilung bekannt gegeben, wobei die härteren Mischungen vorne und die weicheren hinten zum Einsatz kommen.
WEICHER ALS IM LETZTEN JAHR: Pirelli nimmt Änderungen im Vergleich zu Mandalika 2022 vor
Pirelli hat sich im Vergleich zu 2022 für weichere Hinterreifen entschieden. Anhand der Daten, die im November gesammelt wurden, als das letzte Rennen in Mandalika stattfand, hat Pirelli festgestellt, dass die neue Streckenoberfläche nicht übermäßig aggressiv ist, aber hohe Temperaturen erreichen kann. Die weichen Hinterreifen sind daher die ideale Wahl, da sie einen besseren Grip garantieren können. Aus diesem Grund ist in diesem Jahr der mittelharte SC1 nicht mehr in der Hinterreifenauswahl enthalten, sondern der extra weiche SCQ, der in der Superpole und bei geeigneten Bedingungen auch im Superpole-Rennen zum Einsatz kommen wird.
Für die vorderen Optionen werden die neuen Standardlösungen für 2023 bestätigt: Medium SC1 und Hard SC2. Da Mandalika eine Strecke ist, die den Vorderreifen stark beansprucht, wurde im letzten Jahr die SC2-Lösung am häufigsten bevorzugt. Für den Hinterreifen stehen drei Optionen zur Auswahl, von denen zwei immer und eine nur für die Superpole und das Superpole-Rennen verwendet werden können. Für das gesamte Wochenende stehen der superweiche SCX-A (Entwicklungsspez. B0800) und der weiche SC0 zur Verfügung, der im letzten Jahr am häufigsten gewählt wurde. Für die Superpole und das Superpole-Rennen gibt es außerdem den extraweichen SCQ, der ebenfalls Standard ist.
WAS BEDEUTET DAS? wer wird die weichere Abstimmung bevorzugen?
Nach den Kommentaren bei den Tests und den Leistungen von 2022 tendiert Kawasaki dazu, eine Entwicklung in die härtere Richtung zu bevorzugen, was sowohl Jonathan Rea als auch Alex Lowes bei den Tests in Jerez anmerkten. Rea meinte, dass die Reifen für die Charakteristik der Kawasaki "mehr in die härtere Richtung" entwickelt werden sollten, während Lowes meinte: "Bei unserem Motorrad bevorzugen wir historisch gesehen einen härteren Vorderreifen und es gab viele Rennen, bei denen wir die einzigen waren, die den härteren Vorderreifen fuhren." Zumindest für den Vorderreifen stehen an diesem Wochenende in Indonesien härtere Mischungen zur Verfügung. Was den SCQ betrifft, so haben Kawasaki-Fahrer damit noch keinen Sieg errungen, aber sie hatten in der ersten Hälfte des Jahres 2022 mit Jonathan Rea Pole-Positions, vor allem in Estoril und Donington Park.
Ducati-Piloten neigen dazu, bei weniger Grip zu glänzen, was Axel Bassani (Motocorsa Racing) nach seiner P14-Superpole-Position auf Phillip Island betonte. Was Yamaha betrifft, so ist ihr Motorrad so vielseitig, dass es für eine Vielzahl von Reifen geeignet ist, obwohl sie weichere Gummis zu bevorzugen scheinen. In Bezug auf die allgemeine Leistung sagte Iker Lecuona (Team HRC), dass man auf seiner Seite Schwierigkeiten habe, generell von frischem Gummi zu profitieren, während die BMW-Fahrer dazu neigen, die maximale Leistung aus dem SCQ herauszuholen, was Scott Redding (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) mehrfach bewiesen hat.
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